每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

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一次多放幾天出去玩、散散心

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鄰近景點

  • 位於西屯區
  • 國立自然科學博物館 (3.1 公里)
  • 寶覺寺 (5 公里)
  • 逢甲夜市 (0.7 公里)
  • 逢甲大學 (0.7 公里)
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下面附上限時一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出,台北市曾在2012年配合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車,因運轉未達預期成效,縱使一度祭出免費搭乘,鼓勵民眾多多使用,仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示,中興巴士的關係企業光華客運,曾與台北市政府環保局合作,推出2輛電動公車;當時雙方的合作模式,是車子掛在光華名下,但車輛的產權、維修保養、及充電,都由環保局負責。只是合作大約8個月,環保局經過評估之後,可能是認為狀況不太理想,計畫因而喊卡。

林進忠分析,對業界來說,環保公車之所以難以普遍推行,關鍵大致有三,分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠,及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分,林進忠說,目前台灣多數公車業者,若有使用電動公車,大多用於少數幾條「接駁」性質的路線,原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此,即便政府有補助,大家還是寧可使用穩定度高的柴油車,也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分,林進忠指出,從媒體等管道得知,中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高,但卻不時傳出電池穩定度不足,導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上,業者當然以確保車輛安全為優先考量,對電動公車的使用,態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難,林進忠表示,電動公車的電池需以工業用電充電,而非一般家庭的220伏特,這種特殊的電力需求,大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此,在綜合以上幾點問題後,自然會讓業者對採用電動公車,感到卻步。

林進忠也說,目前中南部有幾個縣市,為了推行綠能公車,在開放公車路線時,確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者,但據側面了解,這些業者本身,其實都是「電動公車業者」,這樣做,等於是拿自己的產品做實驗。因此,對真正的客運業者來說,除非補助真的有到位,否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出,6年前曾在新北市買過2輛電動車,不過車輛續航力不足、穩定性欠佳,因此,已經暫停使用,未來,雙北的路線,都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示,電動車最大的困難,除了電池製造技術,停車場站需要設置充電站,但電動車充的是高壓電,如果場站要重新建置電線電路,法規面有所限制,再加上周邊的住戶多半也會反對,才導致電動車實在難以普及。

(中央社記者黃麗芸台北17日電)電業法修正草案15日初審通過,達成協議92條、4條無共識將保留至院會協商。學者多認同修法扶植綠能的大方向,但對綠能直供需要提供備用容量,與電業管制機關仍多疑義。

電業法50年未修、7度闖關,立法院經濟委員會終於在15日初審通過電業法修正草案,96條修正條文中,共有92條達成協議;另外,有4條無共識,將保留至院會協商。

中興大學應用經濟學系教授許志義認為,電業法修正草案初審通過平價訂房,肯定對於綠能發展靈活度和市場活絡度有幫助;但對於台電預計要6到9年完成廠網分離部分,認為時程應該要加速,且台電配電調度系統也應進行改革。

環團批評初審法條規定,綠能直供需提供備用容量部分有礙綠能發展;經濟部長李世光昨天表示,這部分可用政策來處理,初審法條已依據電力排碳係數給予電力調度費、輸配電費等優惠。

許志義直指,綠能直供需提供備用容量,對綠能發展肯定造成影響,全台再生能源占供電比例僅有2.3%(扣掉水力),但台灣具極佳太陽能和風力發電資源條件,政府對綠能新興產業、技術應給予適當鼓勵及扶植,建議等再生能源發展到一定供電量後,再訂定備用容量要求,相信屆時也不會有反對聲浪。

他認為,一個電力系統本來就有許多閒置資源,不需處處限制綠電,且台灣緊急缺電時間 1年不到100小時,若規定綠能需在缺電時段提供備用容量以避免社會缺電造成更重大損害,即可接受,但正常供電及離峰時段不應受此限制,「否則就是對綠能太苛刻」。

台灣大學經濟學系教授鄭秀玲也認同電業法草案修法的大方向,包括綠能發展部分;但對於小細節問題,像是電業管制機關為經濟部轄下的能源局,不僅位階太低,且較偏開發面的業者聲音,建議院會協商時可參考比照美國設立三級機制。

同時,電業管制機關委員們必須要兼具專業性、獨立性及公平性。

鄭秀玲表示,她個人仍贊同台電要維持國營,並舉英國曾將電力、水力開放自由化,最後卻造成財團壟斷,但台灣須面對颱風和地震等自然災害,若是民營財團將不會有人願負責災後復電這塊工作。

就經濟理論來看,鄭秀玲指出,電力是公共事業、具自然獨占性及規模經濟效益,但需要好好監督需求面。她舉美國在30多年前就停止蓋電廠,且開始進行需求面管理、智慧電表及時間電價,台灣卻遲至現在才開始做,政府也未善盡監督之責。

對於未來輸配售電方面,她認為,台電對於綠能供電線路「接續費」不能有歧視,必須一視同仁,且「接續費」的收費機制要訂定相關細則以確保公平,還要有仲裁機制。

電業法修正草案達成協議條文包括有,立法通過後1至2.5年開放綠電發電業與售電業;立法通過後6至9年台電完成切割;綠電優惠代輸費及輔助服務,但直供需提供備用容量;納入電力排碳係數,增加再生能源比例;成立電力交易平台;成立電價穩定基金;學校、社福、交通維持優惠電部落客推薦價,且由目的事業主管機關埋單;公開電力開發協助金運用方式;違反電業法最高罰鍰新台幣2500萬元,得按次處罰。

無共識條文則有電業管制機關、電價訂定機制、12歲以下兒童電費優惠內容以及核廢料遷移出原住民地區時間表等,將送知名訂房網院會協商。1051217

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